女足不唱国歌+8人逃离！伊朗足协回应：我们的队员被美国扣为人质
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导语Introduction今年的中国车市，注定充满着纠结与对立的复杂情绪。最近，望着中国车市发生的点点滴滴，突然有些五味杂陈。催化剂，肯定是宁德时代发布的那封 " 炸裂 " 财报。2025 年，实现营业收入 4237 亿元，同比增长 17%；归属于上市公司股东净利润 722 亿元，同比增长 42%。必须承认，这样的吸金能力太恐怖了。尤其是当大多数主机厂，纷纷深陷价格战的泥潭，不少品牌连自我造血都难以保证。身为动力电池绝对寡头的 " 宁王 "，日子却越过越滋润、赚得盆满钵满，对比真的十分强烈。当然，也从侧面继续证明，目前的中国新能源板块，主导权到底牢牢握在谁的手上。传统燃油车时代，车企一直是游戏规则的掌控者，生态链最顶端的存在。而迈入智能电动车赛道，以宁德时代、华为为首的供应商们，才是背后隐藏的大 BOSS。情况，就是这般无情。而文章开篇，之所以揭露上述残酷事实的根本目的，还是想要更好地引出接下来的内容。本以为，美伊战事引发的全球石油价格大涨，新能源板块会从中受益，甚至一举打破今年前两个月，由于政策波动引发的销量颓势。但故事的剧情，好似并未朝着设想中的方向发展。因为，电车涨价潮，或许要来了。是的，你没有看错，这一次是 " 涨价潮 "。实际上，早在 3 月 5 日，奇瑞旗下星途品牌便宣布，星途 ET5 上调官方指导价，其中高配版本的 210 激光雷达智尊版车型上调 5000 元。调整后，该版本官方指导价为 16.49 万元。而本周，继续有相关消息传来，即将在二季度上市的焕新极氪 007GT 预计会在现款基础上进行价格调整，上调幅度或为 5000 元至 8000 元。至于两家车企给出的解释，均为上游原材料与核心部件价格的大幅上涨。那么，借此契机，试图展开聊聊这部分的激增到底有多夸张。首先，便是储存芯片。深度剖析自去年开始的这轮波动，问题主要还是出在了全球产能结构性失衡上。随着 AI 领域如火如荼，当前全球存储芯片的几大巨头，为追逐更高利润，将 80% 以上的先进制程产能，转向 AI 服务器所需的 HBM 高带宽内存与高端 DDR5 产品，大幅削减车规级 DDR4 等常规存储芯片产能。而车企的采购份额与议价能力，则与科技巨头均相差甚远。面对芯片厂商的产能倾斜与涨价策略，没有任何的反抗能力，只能咬碎了牙往肚子里咽。至于，幅度有多夸张？有数据显示，近几个月，DDR4 内存累计上涨超 150%，高端 DDR5 更是暴涨 300%。仅存储芯片一项，就能让单辆电车成本增加 1000 元 -3000 元。对于那些毛利本就微薄的品牌来说，影响远比想象中的要大。更为雪上加霜的是，目前产能结构性失衡的局面，没有任何缓解的迹象。站在芯片厂商的角度，肯定是继续追逐回报丰厚的风口。这也意味着短期内，车企们只能继续默默承压。长期来看，势必得加快芯片国产化替代进程，加大自研力度才行。不然，将一直在该维度被牵着鼻子走，" 人家一卡脖子，你就自乱阵脚。"除此之外，电车涨价潮背后的另一位推手，还与碳酸锂有关。众所周知，行业普遍共识是动力电池占整车成本的 30%-50%。可以说，几乎约等于 " 命脉 "，也恰恰解释了为何有一种说法：" 整个车圈除了比亚迪，都在给宁王打工。"而最近，电池级碳酸锂价格，已经从去年年初的 7.5 万元 / 吨左右，疯狂飙升至今年 3 月的 17.19 万元 / 吨。当前，虽然回落至 15.5 万元 / 吨，但相较 2025 年 7 月以前增长约一倍。继续以磷酸铁锂电池为例，今年电芯与 pack 成本较去年第四季度，分别上涨 21%、14%，预计平均单车电池成本增加约 3434 元 。再叠加储存芯片部分，综合测算今年一辆主流中型电车的通胀幅度，将高达 4000 元至 7000 元。更为严峻的是，行业利润率或将面临 5%-8% 的压缩风险。过去，身处一片较为良性健康的市场，面对原材料与零部件的价格激增，最普遍的行业做法肯定是主机厂通过产品合理调价，对冲制造成本上涨带来的经营压力。但眼下，碍于终端竞争的日趋激烈，主机厂都开始变得犹犹豫豫。纵使开篇提及的星途、极氪率先出手，但目前大部分选手依旧选择按兵不动。对于头部领跑者们，还能通过规模效应以及供应链降本进行缓解。对于那些本就抵御风险能力较弱的追赶者，这波 " 涨价潮 " 的影响或许是毁灭性的，芯片与电池成本的激增，足以将它们仅剩的那一点点利润完全吞噬。而前段时间，乘联会秘书长崔东树也曾分享了一组数据：去年，汽车行业销售利润率继续降至 4.1%，创下历史新低。其中，本该迎来翘尾效应的 12 月，利润率更是降至 1.8% 的冰点，环比下降 2.6%，同比下降 2.3%。毫无疑问，这是一个危险的信号。今年，如果情况依旧无法好转，势必会有不少主机厂被彻彻底底拖入 " 慢性失血 " 的深渊之中。当然，电车或将迎来 " 涨价潮 "，也在变相佐证，单纯依靠价格战、营销战的竞争模式已经难以为继，未来主机厂的竞争，将会升级成供应链韧性、技术自研能力与产业链整合能力的竞争。这也要求大家必须跟上精进与转型的节奏。选择继续摆烂，大概率会被供应链的来回波动，折腾的体无完肤。毕竟，还是那个道理，身处全新赛道，话语权已经不在大多数主机厂手中。而站在消费者的角度，电车 " 涨价潮 " 一旦大面积袭来，肯定不是一件好事。大概率又会催生一批 " 等等党 "。奈何，如今的大盘，就是这么对立与纠结。不涨价，车企活不了，涨价了，消费者不买单。造车，真的不是一门好生意。顺势，又想起了宁德时代的财报……责编：杨晶 编辑：何增荣THE END< PAST · 往期回顾 >2026，" 蔚小理 " 日子谁都不好过3 年急换社长，丰田在焦虑什么？销量跌回 " 十年前 "，豪华车集体换帅谋变